Возвращение пиратства у берегов Сомали на фоне региональной нестабильности

Сомалийские пираты вновь активизировались.

Пиратство в районе Красного моря и Аденского залива пошло на спад в последние годы, достигнув пика около 2010 года. Это стало возможным благодаря усилиям по предотвращению и обеспечению безопасности со стороны ВМС США и международной коалиции. Однако конфликт между Ираном и США, который отвлекает американские ресурсы и порождает региональную нестабильность, создал условия для возвращения печально известной практики.

17 августа у берегов Сомали, примерно в четырех морских милях от побережья, восемь вооруженных мужчин захватили грузовое судно Lutuf. Месяцем ранее в Аденском заливе была захвачена танкер MT Asana (под флагом Танзании), перевозивший нефть и химикаты, и направлена в регион Пунтленд, Сомали.

Для потенциальных пиратов в стране, страдающей от засухи, ухудшения продовольственной безопасности и сокращения гуманитарной помощи, экономические стимулы и соотношение риска и вознаграждения могут оказаться слишком заманчивыми. Для судовладельцев это лишь усугубляет уже напряженную ситуацию, когда им приходится учитывать атаки хуситов, рост страховых премий и целесообразность транзита через этот регион.

"Проблема пиратства определенно добавляет неопределенности и укрепляет тех, кто уже решил избегать Красного моря", – заявил Иэн Ралби, генеральный директор I.R. Consilium, фирмы, специализирующейся на морской безопасности и управлении ресурсами, а также эксперт по морскому праву и безопасности.

Согласно отчетам ООН, хуситы и вооруженные группы в Сомали в последнее время установили более тесные связи, в основном через поставки оружия, обучение и разведывательную поддержку.

"Если Аль-Шабааб и хуситы формализуют отношения, в которых они получат контроль над Красным морем, Баб-эль-Мандебским проливом и Аденским заливом, а сомалийские пираты станут частью этой боевой организации, это кардинально изменит динамику в регионе", – считает Кори Рэнслэм, генеральный директор Dryad Global, фирмы, занимающейся кибербезопасностью и анализом рисков в морской отрасли.

"Это может означать, что технологии хуситов, включая ракеты, беспилотники и возможности их применения, станут доступны сомалийским пиратам, что приведет к непропорциональному росту рисков", – добавил он.

Global Initiative Against Transnational Organized Crime, отслеживающая возрождение пиратства с 2026 года, недавно сообщила в своем докладе, что пираты требовали до 10 миллионов долларов за освобождение судна Eureka, захваченного 2 мая. Китайское рыболовное судно Liao Dong Yu 578, угнанное в январе, было освобождено в марте после выплаты выкупа в размере от 1,2 до 1,5 миллиона долларов.

Кроме того, с ростом цен на нефть растет и стоимость энергетических танкеров, проходящих через эти воды. Это ставит пиратов в положение, когда они захватывают все более ценный груз под дулом пистолета, по словам Мэтта Ризенера, старшего советника по национальной безопасности Центра морской стратегии.

"Атаки хуситов в Красном море вынудили суда приближаться к побережью Сомали, вблизи мест активности пиратов, и учитывая высокие цены на нефть и газ, эти энергетические танкеры стали чрезвычайно ценными и особенно уязвимыми", – сказал Ризенер.

Недавние угоны, похоже, подтверждают это: три из четырех коммерческих судов, захваченных сомалийскими пиратами в период с апреля по июль, были танкерами, перевозившими нефтепродукты.

"Каждый вынужден ежедневно совершать почти акробатические трюки, чтобы пересчитать риски", – заключил Ралби из I.R. Consilium.